流塘站站厅层全景

　　续实现安全管控“零事故”目标，四站四区间顺利获得市双优奖牌，通过省双优、优质结构复评，提前完成年度创优目标，获评住建局安全生产示范工地和市双优、省双优称号等。
　　创新驱动高质量发展
　　项目部负责承建的4个车站中仅有1个车站是标准站长度，其他3个车站长度均超过标准车站两倍，相当于7个标准长度的车站。
　　“4个车站几乎涵盖所有地铁施工的工艺工法，比如说常见的盾构法、矿山法、半盖挖顺做、半盖挖逆做，还有水电七局第一次接触的全盖挖逆做等施工工艺。”项目部工程师宗秋雷介绍道。
　　以上川站为例，上川站为11米宽岛式站台车站，基坑所处地层主要为素填土、杂填土、砾质粘性土、全、强风化混合花岗岩，车站底板处于全、强风化混合花岗岩，遇水易软化。车站基坑采用半盖挖法进行施工，结构复杂，场地狭窄，立柱密集，盾构机刀盘直径为6440毫米，主机长度约9米，使得盾构机主体平移基座设计安装困难、纵向平移方向控制困难。此外，该盾构机主体总质量约为530吨（整机总重），平移阻力大。
　　如何应对？
　　项目坚持把创新作为引领发展的第一动力，积极开展各项QC小组活动和培训，鼓励员工发挥首创精神，经过反复研究并施工实践应用，解决在工程建设中遇到的技术难题，大大缩短施工工期，加快施工进度。同时组织外部单位对新技术的观摩，做好新技术的应用推广，有效促进QC成果转化。
　　2022年，深圳地铁12号线土建三工区项目部参与的多项科技研究及质量活动成果获得省部级奖项，其中《车站盾构零角度平移方法创新》获得中国施工企业管理协会二等奖。
　　刚刚工作满5年的郭谷雨斩获“2022年度广东省市政工程建设优秀QC小组活动优秀发布者”荣誉称号。而像他一样，通过项目“导师带徒”制度，培养出的专业技术人才还有许多。项目以这种良性的人才循环培养模式，真正把“干好一项工程、培养一批人才”成为现实，也为公司各个项目源源不断地输送优质血液。
　　深圳地铁12号线的建设，必将为后续项目提供宝贵经验。助力粤港澳大湾区发展，他们的未来更加精彩！